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双总线POS机械小节充电设计方案

  上车时凭卡付款执行复合消费启动流程,在卡上记录登机时间、网站和其他信息,下车凭卡付款消费结束手续复杂,航站楼根据登机站和登机站的信息计算免赔额,完成乘客的过境车消费。

  按中华人民共和国住房和建设部行业标准设计《建筑集成电路(IC)卡申请技术》(CJ/T 166-2006)和《施工原因CPU 卡操作系统技术要求》(CJ/T 304-2008)复合应用消耗过程取决于。

  上车时凭卡付款执行复合消费启动流程,在卡上记录登机时间、网站和其他信息,下车凭卡付款消费结束手续复杂,航站楼根据登机站和登机站的信息计算免赔额,完成乘客的过境车消费。

  2 车辆凭卡付款双POS终端配置方案布置两张卡POS终端,乘客可使用其中一个POS在终端上凭卡付款进行登机或下车操作。两站POS航站楼和车辆GPS 智能终端对接,为了实时获取站点信息。

  登机消费额预扣,这可能导致实际扣除额小于下车时的预扣除额,在这种情况下,下车时需要离线充电操作,目前在公共交通领域基本上是不允许的,也不建议这样做。确保安全,一般需要在线充值。

  为什么在卡余额小于到终点站的车费时登机,拒绝乘客凭卡付款?乘客卡上的余额可能足以支付到目的站的实际票价。

  当乘客上车时,终点站不知道具体的目的地信息,因此,无法确定乘客卡上的余额是否足以支付最终的实际票价,所以为了保险起见,上车前,确定卡上的余额是否足以支付到线路终点站的车费。

  在上述方案的基础上,增加了灰色锁紧机构,也就是说,当乘客上车凭卡付款时,终端机烧掉了卡,乘客下车时,凭卡付款成功,按实际金额扣完款后,再将卡上的灰色锁打开。在卡的灰色锁期间,卡不能在其他终端上交易。

  缺点是,如果持卡人下车时不凭卡付款,他总是有一把灰色的锁,在灰锁期间,此卡将无法在其他终端上进行任何交易,这可能会引起持卡人的强烈反对和投诉,特别是目前,过境卡不仅用于过境。

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